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國際化趨勢與能源環保需求 禁售燃油車時間表引發討論

2017-09-11    來源:中國環保網
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[ 導讀 ]:當前,許多國家紛紛調整發展戰略,在新能源、智能網聯產業加快產業布局,搶占新一輪制高點,一些國家已經制訂了停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。目前工信部也啟動了相關研究,也將會同相關部門制訂我國的時間表,這些舉措必將推動我國汽車產業發展的環境和動力發生深刻變化。
     9月9日,工信部副部長辛國斌在“2017中國汽車產業發展(泰達)國際論壇”上表示,目前工信部也啟動了停止生產銷售傳統能源汽車時間表的相關研究,也將會同相關部門制訂我國的時間表。這也是工信部針對燃油汽車禁售的首度表態。業內普遍認為,禁售燃油車,全面發展新能源車是當下趨勢,但這是系統工程,仍面臨不少阻力,十年內實現全面禁售可能性較小。

 
  國際化趨勢與能源環保需求

  我國正式將全面禁售燃油汽車工作提上日程。辛國斌表示,當前,許多國家紛紛調整發展戰略,在新能源、智能網聯產業加快產業布局,搶占新一輪制高點,一些國家已經制訂了停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。目前工信部也啟動了相關研究,也將會同相關部門制訂我國的時間表,這些舉措必將推動我國汽車產業發展的環境和動力發生深刻變化。
 
  自2015年起,以荷蘭為首的一些歐洲國家就加入了“國際零排放車輛聯盟”,承諾將在2050年以前讓所售新車全部為新能源車型。隨后,挪威、法國、德國、英國等國也先后公布了禁售燃油車的計劃,禁售時間表普遍定在2025-2040年這一區間。
  汽車評論員凌然表示,多年以后我國會面臨能源的枯竭,汽車尾氣的排放也給大氣環保帶來嚴重的污染,所以,禁售燃油汽車是全球化趨勢,我國必然也要緊跟步伐。
 
  辛國斌表示,在新能源汽車領域,我國已成為最大的生產和銷售市場。2016年,我國新能源汽車產銷突破50萬輛,累計推廣超過100萬輛,占全球50%。新能源車整車研發水平不斷提高,中國品牌的市場認可度大幅提升,在某些細分市場已經能夠和國際品牌同臺競爭。
  從現在到2025年將是汽車產業變革最為劇烈的幾年。傳統汽車節能減排要求越來越高,新能源汽車發展加快卻對技術要求越來越高,智能網聯汽車將對整個產業帶來巨大影響。辛國斌及專家建議,中國車企應深刻認識這種趨勢,及時調整戰略,明確發展規劃,適應新形勢的挑戰,助力我國從汽車大國向汽車強國的轉變。
 
  國家發改委產業協調司處長吳衛表示,正在組織起草國家智能汽車創新發展戰略,通過制訂戰略,明確未來一個時期我國汽車戰略方向、保障措施、重點任務,同時提出近期的行動計劃、確定路線圖和時間表,確保創新發展戰略盡早啟動有序實施。
 
  多層次產銷現狀與技術基建難題
 
  不過,全面禁售燃油車不能一蹴而就。全國乘用車市場信息聯會秘書長崔東樹認為,禁售燃油車全面發展新能源車是當今社會的趨勢,這屬于一個系統工程,也是一個漫長的過程,不能一刀切。
 
  汽車市場專家顏景輝表示,我國十年內實現禁售燃油車可能性較小,困難較大,雖然我國是汽車大國,但不是汽車強國,當下我國仍以燃油車為主,為支柱產業,在沒有完全換到新能源產業時,無法做好保有量接近兩億輛汽車的售后服務工作。對此,國家可以提倡、更加支持新能源,循序漸進地過渡。
 
  有業界人士認為,從國內外的發展趨勢來看,傳統燃油汽車時代的結束或許只是時間問題,但國內停售傳統燃油汽車的時間并不會來得特別快。特別是像中國這種地理面積比較大,社會消費層級比較多的國家。例如,我國新能源汽車的充電基礎設施建設相對滯后,充電樁和新能源車的比例仍明顯不足,并且,由于公共充電設施建設地點與消費者充電集中區錯位、充電設施之間互聯互通性低等原因,一些已建成的公共充電設施利用率較低,汽車充電服務缺口進一步加劇。所以,面對一個產業向另一個產業的過渡還面臨著多種問題有待解決。
  據了解,截至2016年底,我國汽車保有量接近兩億輛,巨大保有量帶來嚴峻的資源能源和環境壓力。“我國2016年乘用車消耗量和國際水平還有一定差距,我國向國際社會承諾2030年碳排放達到峰值,一次能源比重達到20%,按照目前汽車產業發展速度,我們達標的難度仍然很大,還需要整個汽車行業付出艱苦努力。”凌然表示,“我們要考慮我國發展狀況,接受現實,十年內不可能實現全面禁售燃油車,現在我國有許多合資企業,生產的都是燃油車,所以我們要循序漸進發展,選好路線,符合國際趨勢,既要快又要穩地發展。”
 
  雖然我國汽車企業創新能力有了長足進步,但是和國際先進水平相比仍有不小的差距,很多核心技術仍受制于人。
 
  一家自主品牌研發負責人向北京商報記者透露,因為目前一些自主品牌才開始走上研發屬于自己發動機的正軌,相比于電動車,內燃機的研發需要花費更多的資金以及人員。如果短期內停售傳統燃油車,不僅會讓跨國品牌在技術上繼續打壓,同時也會將近年來占據的市場份額拱手相讓。
 
  成敗新能源車
 
  全面禁售燃油車能否實現,新能源車發展的情況是關鍵。 數據顯示,中國從2015年開始躍居全球最大新能源汽車市場,在純電動汽車分支也是毫無懸念地坐上了頭把交椅。根據中國汽車工業協會數據顯示,2016年中國新能源汽車銷量同比增長53%至50.7萬輛,其中,純電動汽車增長65.1%至40.9萬輛,純電動乘用車則是以25.7萬輛的成績同比暴漲75.1%。今年1-7月,我國新能源汽車累積銷量達25.1萬輛,同比增長21.5%,其中,乘用車整體銷量超過20.6萬輛,占新能源汽車銷售總量的83%。
 
  不過,全面禁售燃油車,意味著無燃油車時代即將來臨,這對于傳統汽車產業說是一場重大革命,對于新能源汽車產業來說也壓力巨大。有分析人士稱,新能源汽車不僅要代替傳統燃油汽車,還要從電池、電機、電控等方面來提升自身品質。雖然在2016年我國新能源車累計推廣超過100萬輛,但是和兩億輛燃油車保有量之間還是有很大的差距。
 
  顏景輝認為,我們要認清現實,新能源車現在發展屬于創新過程,并不完全成熟,短時間內不可能完全替代燃油產業。國外新能源車也是新市場,雖然比咱們會先進一些,但是相比燃油產業會小一點。
 
  據悉,經過多年努力,我國汽車產業已經形成較為完備的產業體系,在某些領域的技術水平與國外差距不大,已經具備同國外發達國家同臺競技的基礎和條件,雖然起點相同,但并不意味著同步達到終點。“面對新一輪趨勢,我們必須從發展瓶頸和短板出發,積極作為、主動發力”。
 
  此外,財政部經濟建設司副司長宋秋玲9月9日也表示,新能源汽車長期執行消費補貼,容易使企業盲目擴張,形成產能過剩。目前補貼的退坡政策已經明確,今后將配合有關部門加快新能源汽車積分政策,確保財政補貼政策退坡后對新能源汽車扶持力度不斷檔。分析人士指出,在補貼退坡的背景下,國內車企如何保證銷量并不斷在技術上進行革新,這考驗著國內車企,也決定著我國全面禁售燃油車政策的推出實施。



 
 
 
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